當(dāng)前位置：汽車電動(dòng)蝶閥作用及構(gòu)造原理詳解在汽車懸架中
汽車電動(dòng)蝶閥作用及構(gòu)造原理詳解
在汽車懸架中，電動(dòng)蝶閥總是和蝶閥配合運(yùn)用，當(dāng)我們壓下車身的一角時(shí)，實(shí)踐緊縮的是蝶閥，同時(shí)相應(yīng)的擺臂擺轉(zhuǎn)。當(dāng)松開(kāi)車身后，在蝶閥力下車身要反彈，此時(shí)電動(dòng)蝶閥對(duì)蝶閥的反彈起到阻尼作用，即在反彈后趨于穩(wěn)定。假如沒(méi)有電動(dòng)蝶閥，蝶閥在反彈后會(huì)再次被緊縮再反彈，表現(xiàn)為車身屢次反彈后趨于穩(wěn)定。所以說(shuō)電動(dòng)蝶閥是為汽車懸架的蝶閥在反彈時(shí)起到阻尼閥門的作用。
汽車用液力電動(dòng)蝶閥內(nèi)部充注了電動(dòng)蝶閥專用油，內(nèi)局部為兩個(gè)缸：儲(chǔ)油缸和工作缸，而活塞將工作缸分為上腔和下腔。在活塞上設(shè)有伸張閥和流通閥，用于控制上腔和下腔之間油液的活動(dòng)；而工作缸下腔與儲(chǔ)油缸之間的緊縮閥和補(bǔ)償閥用于油液在下腔與儲(chǔ)油缸之間的活動(dòng)。
電動(dòng)蝶閥被緊縮時(shí)，活塞下行，上腔容積增大，下腔容積減小，流通閥翻開(kāi)，下腔的油液經(jīng)過(guò)流通閥進(jìn)入上腔；同時(shí)一局部油液翻開(kāi)緊縮閥進(jìn)入儲(chǔ)油缸。這兩個(gè)閥對(duì)油液的節(jié)流作用使電動(dòng)蝶閥產(chǎn)生緊縮運(yùn)動(dòng)時(shí)的阻尼作用。
電動(dòng)蝶閥被伸長(zhǎng)時(shí)，活塞上行，上腔容積減小而下腔容積增大，伸張閥翻開(kāi)，上腔的油液經(jīng)過(guò)伸張閥進(jìn)入下腔；同時(shí)一局部油液翻開(kāi)補(bǔ)償，由儲(chǔ)油缸進(jìn)入下腔。這兩個(gè)閥對(duì)油液的節(jié)流作用使電動(dòng)蝶閥產(chǎn)生伸張運(yùn)動(dòng)時(shí)的阻尼作用。
由于伸張閥蝶閥力大于流通閥，且伸張閥閥孔流通面積小于流通閥，這使得減振器的伸張行程產(chǎn)生的阻尼力大于緊縮行程的阻尼力，到達(dá)疾速減少蝶閥震彈的請(qǐng)求。
