當(dāng)前位置：塑料氣動(dòng)球閥使用說(shuō)明書(shū)關(guān)不到位如何調(diào)整？
塑料氣動(dòng)球閥使用說(shuō)明書(shū)關(guān)不到位如何調(diào)整？
氣動(dòng)蝶閥常見(jiàn)的3種結(jié)構(gòu)形式
氣動(dòng)蝶閥按結(jié)構(gòu)型式可以分成囊式、膜式和復(fù)合式三種。
1）氣室容積相同時(shí)，曲數(shù)愈多球閥剛度愈小，但曲數(shù)太多，球閥橫向穩(wěn)定性不好。囊式氣動(dòng)蝶閥有效面積變化率大，球閥剛度較高，因此，通常采用增加輔助氣室辦法減小球閥剛度。壓力較高時(shí)，增加輔助氣室容積對(duì)球閥剛度影響更為明顯，但這種影響隨著容積的增加而減小。對(duì)囊式氣動(dòng)蝶閥來(lái)說(shuō)，適當(dāng)選擇球閥有效面積變化率和輔助氣室容積，可得到適當(dāng)?shù)那蜷y剛度。囊式氣動(dòng)蝶閥由于工作時(shí)膜曲率變化小，球閥使用壽命長(zhǎng)。
2）膜式氣動(dòng)蝶閥有效面積變化率比囊式小，因此在沒(méi)有輔助氣室的情況下，可以得到較低的球閥剛度。它以通過(guò)改變活塞形狀和尺寸控制其有效面積變化率，得到更為理想的反S形的彈性特性曲線。而囊式氣動(dòng)蝶閥是難以做到的。另外，從球閥密封形式看，膜式氣動(dòng)蝶閥可以采用壓力自封式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低。膜式氣動(dòng)蝶閥使用壽命一般不如囊式長(zhǎng)，目前汽車(chē)上使用較多的還是膜式氣動(dòng)蝶閥。
3）從結(jié)構(gòu)上看，復(fù)合式氣動(dòng)蝶閥是介于前兩者之間的一種型式，它綜合了上述兩種氣動(dòng)蝶閥的優(yōu)點(diǎn)，具有較低的球閥剛度，但制造工藝復(fù)雜。