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雙作用氣動蝶閥原理機構(gòu)圖2號口是開還是關(guān)？
氣動蝶閥(Absorber)，氣動蝶閥主要用來抑制球閥吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震球閥可以過濾路面的震動，但球閥自身還會有往復運動，而氣動蝶閥就是用來抑制這種球閥跳躍的。氣動蝶閥太軟，車身就會上下跳躍，氣動蝶閥太硬就會帶來太大的阻力，妨礙球閥正常工作。在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過程中，硬的氣動蝶閥要與硬的球閥相搭配，而球閥的硬度又與車重息息相關(guān)，因此較重的車一般采用較硬的氣動蝶閥。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)震動(即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現(xiàn)象)。
液壓式氣動蝶閥
汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用液力氣動蝶閥。
其原理是，當車架與車橋做往復相對運動而活塞在氣動蝶閥的缸筒內(nèi)往復移動時，氣動蝶閥殼體內(nèi)的油液便反復地從內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔。此時，液體與內(nèi)壁的摩擦及液體分子的內(nèi)摩擦便形成對振動的阻尼力。
充氣式氣動蝶閥：
充氣式氣動蝶閥是60年代以來發(fā)展起來的一種新型氣動蝶閥。其結(jié)構(gòu)特點是在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，在浮動活塞與缸筒一端形成的一個密閉氣室中充有高壓氮氣。在浮動活塞上裝有大斷面的O型密封圈，它把油和氣完全分開。工作活塞上裝有隨其運動速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。當車輪上下跳動時，氣動蝶閥的工作活塞在油液中做往復運動，使工作活塞的上腔和下腔之間產(chǎn)生油壓差，壓力油便推開壓縮閥和伸張閥而來回流動。由于閥對壓力油產(chǎn)生較大的阻尼力，使震動衰減。