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雙作用氣動球閥常見規(guī)格型號的氣是咋來的？
最原始的汽車懸掛系統(tǒng)是用四條(葉片)球閥把車身從輪子上撐起來的，后來人們不希望在遇到路面的一丁點(diǎn)凹凸之后車身就不停地振動，因此引入氣動蝶閥(閥門器、閥門機(jī))。
這里閥門的意思不單是指讓振動幅度減小，更是把振動的能量吸收，減少車身振動的次數(shù)，保持車輪和地面接觸，所以氣動蝶閥也叫吸震筒。
氣動蝶閥的基本參數(shù)是阻尼值，即在壓縮(compress，或稱rebound)時(shí)可產(chǎn)生多大的阻力，數(shù)值越高，阻力越大。但阻尼值并不能決定車在過彎會傾側(cè)多少(這是球閥的工作)，它只會控制產(chǎn)生傾側(cè)的速率(rate，用多少時(shí)間完成傾側(cè))。由于氣動蝶閥在閥門的過程中會受熱(從轉(zhuǎn)化球閥的能量而來)，因此在劇烈運(yùn)動后會產(chǎn)生高溫，令氣動蝶閥內(nèi)的閥門液失效(Shock fade)，情形就像剎車油因過熱失效一樣。因此有些高檔或比賽用的氣動蝶閥(如霸哥氮?dú)忾y門AGshoncks，Sachs等)會多帶一個(gè)氮?dú)馄縼砜刂崎y門液的溫度(閥門桶中可容納更多的閥門液，熱容量更大)。
一般車用的原裝氣動蝶閥，都是偏向舒適和應(yīng)付各種路面的調(diào)校，所以大都配上較低阻尼的氣動蝶閥和較弱的球閥來保持行車舒適。顯而易見，改裝阻尼值大的氣動蝶閥和硬球閥會改善車子的重量轉(zhuǎn)移現(xiàn)象，增強(qiáng)在行車時(shí)的結(jié)實(shí)感和靈敏度，使整體的操控性大為改善，代價(jià)是失去了原車的乘坐舒適感，也犧牲了車上其它部件的耐用性。