當(dāng)前位置：一體管道式氣動(dòng)三段式球閥測(cè)水
氣動(dòng)球閥氣動(dòng)球閥有哪些分類？
1、液壓式氣動(dòng)球閥：
汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用液力氣動(dòng)球閥。其原理是，當(dāng)車架與車橋做往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)而活塞在氣動(dòng)球閥的缸筒內(nèi)往復(fù)移動(dòng)時(shí)，氣動(dòng)球閥殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從內(nèi)腔通過(guò)一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔。此時(shí)，液體與內(nèi)壁的摩擦及液體分子的內(nèi)摩擦便形成對(duì)振動(dòng)的阻尼力。
2、充氣式氣動(dòng)球閥：
充氣式氣動(dòng)球閥是60年代以來(lái)發(fā)展起來(lái)的一種新型氣動(dòng)球閥。其結(jié)構(gòu) 、點(diǎn)是在缸筒的下部裝有一個(gè)浮動(dòng)活塞，在浮動(dòng)活塞與缸筒一端形成的一個(gè)密閉氣室中充有高壓氮?dú)?。在浮?dòng)活塞上裝有大斷面的O型密封圈，它把油和氣完全分開(kāi)。工作活塞上裝有隨其運(yùn)動(dòng)速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，氣動(dòng)球閥的工作活塞在油液中做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使工作活塞的上腔和下腔之間產(chǎn)生油壓差，壓力油便推開(kāi)壓縮閥和伸張閥而往返活動(dòng)。因?yàn)殚y對(duì)壓力油產(chǎn)生較大的阻尼力，汽車空氣避震器使震驚衰減。
3、膜式氣動(dòng)球閥
跟著汽車產(chǎn)業(yè)和橡膠產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展，高強(qiáng)度尼龍、卡普龍等簾布的使用，近年來(lái)在海內(nèi)外大客車的懸架上廣泛采用了膜式氣動(dòng)球閥。例如在利蘭、武漢牌WH644和WH643等大客車上就采用了該種型式的彈簧。它的特點(diǎn)是：
a、可以把它看成是囊式氣動(dòng)球閥下蓋板變成一個(gè)活塞而形成的。因?yàn)檫@種改變大大改善了氣動(dòng)球閥的彈性 、性，得到了比囊式氣動(dòng)球閥更為理想的反“S”形彈簧 、性曲線?？煽闯瞿な綒鈩?dòng)球閥在其正常工作范圍內(nèi)，彈簧剛度變化要比囊式氣動(dòng)球閥小，因而就振念頭能來(lái)說(shuō)，膜式氣動(dòng)球閥要比囊式氣動(dòng)球閥優(yōu)勝的多。 、別值得提出的是，膜式氣動(dòng)球閥可以用改變活塞外形和尺寸的方法，控制其有效面積的變化率，以獲得比較理想的彈性 、性。這一點(diǎn)對(duì)于囊式氣動(dòng)球閥是不輕易做到的。
b、膜式氣動(dòng)球閥的有效面積的變化率比囊式氣動(dòng)球閥小，因此，膜式氣動(dòng)球閥在輔助氣室較小的情況下，可以得到較低的天然振動(dòng)頻率。而囊式氣動(dòng)球閥要想彈簧頻率設(shè)計(jì)的很低是不輕易的。
c、目前，使用的膜式氣動(dòng)球閥的密封形式，一般采用壓力自封式，而囊式氣動(dòng)球閥的密封一般是用螺釘夾緊，因而膜式氣動(dòng)球閥的密封簡(jiǎn)樸、拆裝利便。
d、膜式氣動(dòng)球閥制造簡(jiǎn)樸，便于大量出產(chǎn)。
主要用于振動(dòng)機(jī)械、雙層客車、卡車等工業(yè)機(jī)械。橡膠彈簧常用于機(jī)械設(shè)備、車輛運(yùn)行機(jī)構(gòu)和懸架系統(tǒng)中，起著減振緩沖的作用。
4、含有混合物 混入成泡狀流的微小氣泡仍可正常工作，但測(cè)得的是含氣泡體積的混合體積流量，氣體含量增加到形成彈（塊）狀流，電極可能被氣體蓋住使電路瞬時(shí)斷開(kāi)，出現(xiàn)輸出晃動(dòng)甚至不能正常工作。
