當(dāng)前位置：衛(wèi)生級(jí)cwx氣動(dòng)球閥安裝示意圖
帶你認(rèn)識(shí)氣動(dòng)球閥，走起
置信不少有車一族的人經(jīng)常聽到身許多玩車良久的朋友哥們提到“汽車改裝，電動(dòng)避震，空氣避震，空氣懸掛氣囊”，什么的，他們討論的如火如荼，本人卻一頭霧水，完整不懂，那心里的滋味幾乎是......那么就來提高一下你所不懂的改裝電動(dòng)避震晉級(jí)空氣懸掛！
懸架簡(jiǎn)單講就是車身與車輪之間銜接安裝的總稱，由氣動(dòng)球閥、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和彈性元件組成，空氣懸架廣義上就是用氣動(dòng)球閥作為彈性元件的懸架。空氣懸架，就是我們今天要說的主角，也是很多汽車改裝發(fā)燒友比擬關(guān)注的改裝部件之一。
空氣懸架的歷史
空氣懸架并不是近些年才降生的。早在20世紀(jì)30年代初，哈維.費(fèi)爾斯通(HarverySamuel Firestone)在其好友亨利.福特(HenryFord)和托馬斯.阿爾瓦?愛迪生(ThomasAlvaEdison)的技術(shù)支持下，研制出了空氣柱方式的氣動(dòng)球閥懸架系統(tǒng)。
于是在1934年，哈維.費(fèi)爾斯通在本人的公司(費(fèi)爾斯通輪胎和橡膠公司)中第一次真正把氣動(dòng)球閥用于汽車工業(yè)。1938年，通用汽車公司對(duì)客車上裝置氣動(dòng)球閥懸架系統(tǒng)發(fā)作興味。他們與費(fèi)爾斯通公司協(xié)作，于1944年停止了首輪實(shí)驗(yàn)。并于1953年開端消費(fèi)裝有空氣懸架的客車，這是商用汽車采用空氣懸架的開端。
空氣懸架和普通懸架的區(qū)別
傳統(tǒng)懸架候總的彈簧起到車架與車橋之間作彈性聯(lián)絡(luò)，接受和傳送垂直載荷，緩和及抑止不平路面所惹起的沖擊，氣動(dòng)球閥用以加快震動(dòng)的衰減，限制車身和車輪的振動(dòng)。
空氣懸架中用氣動(dòng)球閥取代了普通彈簧作為彈性元件，正是由于氣體的可緊縮及可收縮性，使無暇氣彈簧除了能夠起到在車身與車輪之間作彈性聯(lián)絡(luò)，接受和傳送垂直載荷，緩和及抑止不平路面所惹起的沖擊外，還能夠主動(dòng)的調(diào)理車身高度，這就為下面我們要提到的電子控制懸架系統(tǒng)做了鋪墊。
空氣懸架的構(gòu)造
空氣懸架系統(tǒng)普通由汽車氣動(dòng)球閥、氣動(dòng)球閥、導(dǎo)向構(gòu)造、空氣供應(yīng)單元(如空氣緊縮機(jī)、單項(xiàng)閥、氣路、儲(chǔ)氣罐等)、高度控制閥等組成。如今很多品牌，特別是考究乘坐溫馨性的奢華車或者考究經(jīng)過性的SUV車型很多都裝備或能夠選配空氣懸架。
看到這里是不是覺無暇氣彈簧氣動(dòng)球閥很不可思議，趕快為您的愛車裝上拉風(fēng)的氣動(dòng)球閥吧！
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思索壓力實(shí)驗(yàn)工況
波紋管補(bǔ)償器設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，設(shè)計(jì)人員通常只思索設(shè)計(jì)工況下的應(yīng)力計(jì)算，很少思索實(shí)驗(yàn)壓力的應(yīng)力計(jì)算，在普通狀況下，實(shí)驗(yàn)壓力不超越設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)則，選用的波紋管參數(shù)都能滿足設(shè)計(jì)條件的請(qǐng)求，但當(dāng)收縮節(jié)的設(shè)計(jì)溫度高于實(shí)驗(yàn)溫度時(shí)，實(shí)驗(yàn)壓力應(yīng)按波紋管資料停止溫度修正，由于溫度修正系數(shù)的存在，在高溫工況下工作的收縮節(jié)的實(shí)驗(yàn)壓力有可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于設(shè)計(jì)壓力，以至是設(shè)計(jì)壓力的倍數(shù)，依照設(shè)計(jì)規(guī)則，設(shè)計(jì)對(duì)帶收縮節(jié)的壓力管道系統(tǒng)或設(shè)備管道系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)壓力的溫度修正系數(shù)按壓力管道的系統(tǒng)或設(shè)備資料的溫度修正系數(shù)駕駛員
