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氣動球閥氣動球閥以其突出的優(yōu)點逐漸進(jìn)入人們的視野。氣動球閥氣動球閥有幾種類型，可以根據(jù)不同的情況使用，包括囊性、膜性和復(fù)合材料。下面我們詳細(xì)介紹一下。
1。當(dāng)氣室容積相同時，彈簧剛度隨氣囊曲率的增大而減小，但彈簧橫向穩(wěn)定性不好，曲率過大。氣囊式氣動球閥氣動球閥有效面積變化率大，彈簧剛度高。因此，通常采用增設(shè)輔助室的方法來降低彈簧剛度。當(dāng)壓力較高時，增大輔助室容積對彈簧剛度的影響較為明顯，但隨著容積的增大，這種影響逐漸減小。對于囊性氣動球閥，通過合理選擇彈簧有效面積的變化率和輔助室的容積，可以獲得合適的彈簧剛度。由于橡膠膜曲率變化小，囊性氣動球閥使用壽命長。
2。隔膜式氣動球閥氣動球閥的有效面積變化率小于囊腫式氣動球閥氣動球閥的有效面積變化率，因此在沒有輔助室的情況下可以獲得較低的彈簧剛度。通過改變活塞的形狀和尺寸來控制其有效面積的變化率，可以得到較為理想的反S形彈性特性曲線。但是囊性氣動球閥很難實現(xiàn)。另外，膜式氣動球閥采用彈簧密封形式，可采用壓力自密封式，結(jié)構(gòu)簡單，成本低。隔膜氣動球閥的使用壽命一般不比氣動球閥氣囊的使用壽命長。目前，隔膜氣動球閥在汽車上得到了廣泛的應(yīng)用。
3。從結(jié)構(gòu)上看，復(fù)合氣動球閥氣動球閥是介于兩者之間的一種類型。它結(jié)合了兩種氣動球閥的優(yōu)點，具有較低的彈簧剛度，但其制造工藝復(fù)雜。
氣動球閥的類型非常多樣，可以根據(jù)不同行業(yè)的不同需要進(jìn)行選擇。這也是隔振減震領(lǐng)域的一個熱門因素。

3 、從結(jié)構(gòu)上考慮可設(shè)計特殊結(jié)構(gòu)的閥芯、閥座，以避免氣蝕的破壞作用。其基本原理是使高速流體通過閥芯、閥座時，每一點都高于在該溫度下的飽和蒸汽壓，或者使液體本身相互碰撞，在流路間導(dǎo)致高速紊流，使閥體部件中液體的動能由于磨擦而變?yōu)闊崮?，因此，減少氣泡的形成率。
（1）采用逐級降壓原理，把閥體部件總的壓差分成幾個小壓差，逐級降壓，每一級都不超過臨界壓差。
（2）利用液流的多孔節(jié)流原理，減少氣蝕的發(fā)生。這類閥體部件的特點是在閥體部件的套筒壁上或閥芯上開有許多特殊形狀的孔。當(dāng)液體從各個小孔噴射進(jìn)去后，在套筒中心相互碰撞，一方面出于碰撞消耗能量，起到緩沖作用；另一方面，因氣泡的破裂發(fā)生在套筒中心，這樣，就避免了對閥芯和套筒的直接破壞。